委員建議
  動車組推月票制
  省政協委員過建春建議,海南動車組應該推出月票制。一方面可以大大節省經常乘車乘客花在購票環節的時間。其次,可以根據乘車頻率的高低採取適當的優惠措施,降低常年乘客的交通成本,緩解百姓高生活成本的壓力。可以推出動車組月票卡、計次卡票及半年、1年卡票等。具體優惠幅度可以參照國際國內其他地方的成功做法。
  過建春認為,月票制度可讓東線各站點之間的旅途變得如同坐地鐵在同一城市之間來往一樣方便。購買月票後的乘客將不需要再在窗口進行排隊購票,只需在網上訂座後,便可直接刷卡扣費乘車;同時,對於頻繁來往各市縣的乘客而言,他們將享受到相對於普通的單程票更加優惠的票價,乘車頻率越高,票價越優惠,不但為動車組公司帶來良好的經濟效益,又為島內居民外出帶來更多的方便和實惠。
  部門答覆
  目前條件不具備
  記者昨日採訪瞭解到,省跨海辦就此答覆稱,按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》(計價管〔1997〕1068號)文件的規定,旅行速度每小時110公里以上的動車組列車軟席票價基準價為:每人每公里一等座車0.3366元,二等座車為0. 2805元,可上下浮動10%;一等座車公佈票價=0.3366×(1+10%)×運價里程,二等座車公佈票價=0.2805×(1+10%)×運價里程。國家發改委批准合資鐵路的票價為:普速列車基本票價率可上浮50% 。東環鐵路其定價僅是在旅行速度每小時110公里的動車組列車的基本票價率上浮10%,車票定價已經偏低。
  而從海南汽運市場的運價看,海口至三亞的標價為77元,東環動車組列車的票價為88元,差額僅11元。但東環動車組列車較汽車安全、舒適、快捷,若降低票價,則不能體現動車組列車的優勢,不利於構建公平、合理、有序的交通運輸市場競爭機制,不利於海南交通運輸市場的均衡發展。而且海南東環鐵路日常運營成本較大,企業在現有票價水平上運營仍然虧損,目前確實無法降低票價。
  目前,廣鐵集團已推出了網上購票、直接持二代身份證乘車的舉措,下一步將繼續升級改造鐵路售票系統,增加代售點。基於以上實際情況,並經廣鐵集團公司研究,認為海南東環動車組列車推行月票制尚不具備條件。  (原標題:海南省政協委員建議動車推出月票制 回應:條件不具備)
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